India & Masa Depan Industri Otomotif Negara India

India & Masa Depan Industri Otomotif Negara India – Apa yang akan menyebabkan perubahan dalam industri otomotif? Apakah itu Artificial Intelligence (AI), Internet of Thing (IoT), bahan bakar alternatif, atau Kendaraan Listrik? Atau apakah itu akan menjadi penggabungan dari semua ini?

India & Masa Depan Industri Otomotif Negara India

 Baca Juga : Teknologi yang Muncul Mengubah Tata Kelola Industri India

Kendaraan Listrik (EV)

rameshsrivats – Sektor otomotif global mengalami gangguan besar-besaran, dan EV memimpin perubahan. Karena emisi yang lebih rendah dan biaya pengoperasian kendaraan, antara lain, secara bertahap menjadi pilihan yang disukai konsumen. Menurut Laporan CII Deloitte tentang ‘Masa Depan Mobilitas di India: Teknologi Otomotif Modern,’ 40% konsumen menginginkan kendaraan listrik hibrida / semua baterai sebagai kendaraan mereka berikutnya.

Untuk mempromosikan penggunaan EV, India meluncurkan Skema India Faster Adoption and Manufacturing of (Strong) Hybrid and Electric Vehicles (FAME) India pada tahun 2015. Sementara FAME I mendukung sekitar 2,8 lakh kendaraan listrik dan hybrid melalui insentif permintaan, FAME II diluncurkan pada bulan April 2019 dengan pengeluaran sebesar INR 10.000 Crore. Selain itu, Pajak Barang dan Jasa (GST) juga telah dikurangi dari 12% menjadi 5% untuk EV yang dijual dengan baterai. Untuk lebih meningkatkan adopsi EV, Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya telah membebaskan EV dari persyaratan izin dan telah merekomendasikan negara bagian untuk mengurangi atau menghapus pajak off-road.

Beberapa pembuat mobil India memasuki produksi EV, pembuatan baterai Advanced Chemistry Cell (ACC), dan komponen lain yang terkait dengan EV. Untuk mempromosikan baterai ACC, pemerintah baru-baru ini mengumumkan skema Production-Linked Incentive (PLI) senilai INR 18.100 crore untuk produsen ACC. Pemerintah juga mempercepat pemasangan fasilitas pengisian listrik di seluruh negeri.

Dengan peningkatan adopsi EV, diharapkan biaya produksi akan turun, teknologi yang lebih baik untuk baterai yang efisien akan tersedia, infrastruktur pengisian daya akan meningkat, dan konsumen akan terbantu dengan pembiayaan dan biaya asuransi yang ramah kantong.

EV adalah hal besar berikutnya di dunia, dan India berdasarkan menjadi pasar mobil terbesar keempat, didorong oleh urbanisasi dan tingkat pendapatan yang tumbuh siap untuk menjadi pemimpin di pasar.

AI & IoT

Dari mobil tanpa pengemudi hingga perintah suara untuk menyalakan mobil, AI semakin terintegrasi dengan mobil. Konektivitas internet di mobil sedang meningkat, dan pabrikan memastikan bahwa kendaraan menjadi lebih interaktif.

Menurut sebuah laporan oleh PWC, 40% dari jarak tempuh yang ditempuh di Eropa dapat ditutupi oleh kendaraan otonom (mengemudi sendiri) pada tahun 2030. Sebagai perubahan, selain dari produsen mobil tradisional, perusahaan teknologi terkemuka banyak berinvestasi dalam mobil tanpa pengemudi dan memimpin grafik.

Mobil otonom memiliki kemampuan menavigasi jalan raya, (jalur kompleks, dapat dibalik) dan bahkan berpindah jalur tergantung pada lalu lintas. Saat ini, sebagian besar kendaraan otonom berjalan pada otomatisasi level 2 (Partial Driving). Secara bertahap kami bergerak menuju otomatisasi level 3 (Otomasi Mengemudi Bersyarat) dan level 4 (Otomasi Berkendara Tinggi) yang akan membuat mengemudi otonom lebih cerdas dan lebih aman.

Otomatisasi level 4 akan mencegat kegagalan sistem dan mengintervensi jika terjadi masalah. Namun, masalah infrastruktur dan legislatif telah menunda adopsi mengemudi otonom tingkat tinggi.

IoT, di sisi lain, menghubungkan pemilik kendaraan dengan kendaraan mereka baik di dalam maupun di luar kendaraan. Perintah suara untuk menghidupkan mobil, mengontrol suhu, dan memulai sistem musik, serta menyalakan mobil dari jarak jauh dan menyetel AC adalah beberapa fitur yang dapat dilakukan oleh mobil yang terhubung. IoT juga memungkinkan mobil untuk memberi tahu pemiliknya tentang kemungkinan kemacetan lalu lintas dan menunjukkan rute yang lebih baik untuk mencapai tujuan. Ini adalah beberapa fitur yang sedang digunakan saat ini dan seiring kemajuan teknologi, kita akan melihat peningkatan konektivitas di mana mobil dapat berinteraksi di antara mereka sendiri. Ini akan membantu keselamatan jalan dan membutuhkan penggabungan AI dan IoT.

Bahan Bakar Alternatif

CII Future Mobility Show 2021 berfokus pada teknologi dan pilihan bahan bakar. India menargetkan 20% pencampuran etanol dengan bensin pada tahun 2023-24 dan bertujuan untuk mencapai 100% kendaraan yang menggunakan etanol dalam jangka panjang. India juga telah mengizinkan ‘mesin fleksibel’ berbasis etanol untuk mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil.

Mobil listrik sel bahan bakar hidrogen juga masuk ke pasar. Dorongan untuk hidrogen hijau akan membuat opsi ini menarik dan berkelanjutan.

Beberapa tahun ke depan akan menjadi sangat penting dalam membawa India ke panggung utama industri otomotif, dan kendaraan listrik akan memimpin. Masa depan industri otomotif adalah listrik, berkelanjutan, terbarukan, hemat biaya, dan didorong oleh teknologi.

Industri India, Menggunakan Metodologi TPM untuk Pertumbuhan Laba Berkelanjutan

Diperkenalkan pada tahun 1969 di Nippon Denso, Jepang, fokus utama Total Productive Maintenance (TPM) adalah untuk menetapkan konsep Zero Failure of Equipment yang diperluas hingga Peningkatan Efisiensi Produksi.

Diadopsi pada tahun 1991 oleh Industri Semen di India, CII bekerja sama dengan Japan Institute of Plant Maintenance (JIPM) menciptakan Klub TPM CII yang terfokus di Institut Kualitas CII untuk menyebarkan dan mendukung Industri India.

Dari jenis ini, baik proses Batch dan industri proses Kontinu adalah unik, dalam arti bahwa, tantangan bisnis ketersediaan bahan baku, harga bahan baku, hasil bahan baku, gaya operasi, Kerugian di dalam pabrik, pengetahuan orang, daya konsumsi. Dalam industri proses, jenis cacat sama sekali berbeda dari jenis industri lainnya. Juga, dalam ruang lingkup untuk peningkatan profitabilitas yaitu kemungkinan mencapai pertumbuhan eksponensial sangat tinggi.

Seluruh pabrik memiliki begitu banyak jenis proses seperti penguapan, kristalisasi, distilasi, pemurnian dan tungku yang memiliki peralatan statis dan putar. Pemeliharaan Kerusakan peralatan tersebut hampir 7 hingga 10 % dari keseluruhan waktu henti, Pemeliharaan preventif yang sekali lagi berkontribusi pada 10 hingga 12 % dari waktu henti dan Pemeliharaan mematikan merupakan tantangan lain yang sangat besar.

Kontrol otomatis atau manual, potensi kecelakaan di pabrik, transfer material, adalah masalah kritis. Di atas segalanya, memelihara peralatan siaga adalah area tantangan utama, karena kegagalan yang tidak terduga, industri proses dipaksa untuk memiliki rasio hampir 1:1 dalam peralatan siaga, karena itu biaya perawatannya juga sangat tinggi.

Kerugian karena tidak menjalankan proses dengan kecepatan yang disarankan karena berbagai alasan mulai dari variasi tingkat keterampilan orang, ketersediaan bahan baku lagi-lagi menjadi tantangan utama.

Ada industri, di mana pemrosesan ulang produk cacat dimungkinkan. Namun kerugian yang dialami perusahaan karena setiap proses ulang adalah 7 kali lebih tinggi dari biaya produksi normal. Hampir di setiap industri proses, ada kerugian keuntungan hampir .25 – .3% kerugian yang dihadapi.

Kelainan umum seperti, Kebocoran, tumpahan, terbang, penyumbatan, penyumbatan, pengangkatan, retak, korosi, keausan, distorsi, pembakaran, korsleting, isolasi yang salah, salah operasi dan panas berlebih harus diberikan prioritas utama, karena jumlah waktu, tenaga dan biaya yang dibutuhkan untuk melanjutkan operasi tersebut sangat besar.

Untuk mencapai hal ini, fokusnya harus pada orang yang bekerja di pabrik, Mesin pabrik, Bahan yang digunakan, dan Metode operasi untuk menyebutkan beberapa area fokus. Baik masalah yang terkait dengan bahan baku maupun perawatan mesin yang disatukan, memiliki potensi peningkatan yang sangat besar hampir 25 – 27%. Banyak industri besar juga mulai fokus secara paralel pada seluruh rantai pasokan untuk keuntungan eksponensial.

Selain layanan konsultasi dan penggunaan alat, masukan yang diberikan oleh asesor dari CII IQ TPM Club of India dan JIPM juga telah menambah peningkatan hasil bisnis yang cukup baik.

Sehubungan dengan terukur dalam TPM, hasil indikatif yang dicapai oleh Industri Proses yang mengadopsi TPM adalah sebagai berikut. Grafik berikut telah disiapkan untuk mengumpulkan data dari perusahaan Klien CII IQ TPM Club selama 4-5 tahun perjalanan TPM mereka. Sebagian besar dari perusahaan-perusahaan ini juga telah memenangkan Penghargaan JIPM yang bergengsi dan terus memperluas pasar mereka tidak hanya di dalam negeri tetapi juga di luar negeri.

Dari jumlah total Industri Proses termasuk Industri Kimia di India, sekitar 1% industri secara aktif mengadopsi dan memanfaatkan TPM. Cakupan peningkatan bisnis untuk India sangat besar jika bahkan 10% industri memulai praktik ini dari tahun ke tahun. Hal ini hanya dapat terjadi jika Manajemen Puncak menjalankan inisiatif ini dengan sepenuh hati dengan rencana strategis yang pasti selama 3-4 tahun untuk mendorongnya secara internal dan eksternal dengan mitra rantai pasokan.

Kerusakan merupakan salah satu kerugian utama yang mempengaruhi ketersediaan alat berat yang mempengaruhi efisiensi peralatan secara keseluruhan. Analisis terperinci dilakukan oleh CII Institute of Quality (CII-IQ) yang mencakup sekitar 70 perusahaan praktik Total Productive Maintenance (TPM) baik dari dalam negeri maupun luar negeri. Data mencakup berbagai segmen industri dan dirangkum dalam blog ini.

Dalam perjalanan TPM, khususnya yang berkaitan dengan Pilar Breakdown, Autonomous Maintenance dan Planned maintenance bekerja bahu-membahu. Pendekatan tipikal yang diambil pada tahun pertama adalah melalui serangkaian kecil Mesin – “Mesin Model Manajer” dimana kemungkinan TPM di perusahaan diuji.

Perjalanan ini biasanya untuk jangka waktu 6-9 bulan untuk mendapatkan hasil yang sangat baik pada KPI (Indikator Kinerja Utama) melalui penerapan metodologi TPM.

Pada tahun pertama perjalanan, karena hanya mesin-mesin kritis yang diambil untuk implementasi TPM, hanya hasil dari mesin-mesin tersebut yang akan ditolak. Selama tahun kedua, dengan terbentuknya lingkaran TPM di seluruh perusahaan, aktivitas Jishu-Hozen* (JH) pada langkah 1 & 2 akan dilakukan di semua mesin. Kegiatan ini bersama dengan kegiatan di bawah Pemeliharaan Produktif (PM) akan menentukan tingkat pengurangan kerusakan. Pada akhir tahun kedua, perubahan yang sangat baik dapat dilihat di sebuah perusahaan. Tahun ketiga menunjukkan hasil yang lebih tinggi karena semua mesin di perusahaan akan tercakup. JH langkah 1, 2, 3 dan sampai batas tertentu langkah 4 pasti sudah mendarah daging pada karyawan perusahaan. Ini bersama dengan kegiatan pilar PM yang baik memberikan hasil yang luar biasa.

Banyak perusahaan akan mencapai kerusakan Nol terutama pada mesin peringkat A, B dan sebagian besar pada mesin peringkat C. Tren kerusakan untuk mesin baru yang dibawa kemudian biasanya akan mengalami penurunan drastis karena praktik TPM pada tahap desain mesin itu sendiri.

CII-IQ menangkap hasil aktual yang dicapai oleh perusahaan sehingga dapat menjadi tolak ukur bagi banyak perusahaan yang memulai perjalanan TPM.

Dari data dan analisis di atas, kita dapat menyimpulkan tren breakdown pada perusahaan yang mempraktikkan TPM.

Terlihat adanya penurunan breakdown dari 25- 40% pada tahun pertama perjalanan TPM. Pada tahun pertama,

pekerjaan utama hanya dilakukan pada mesin Model.

Seiring kemajuan TPM di seluruh perusahaan, kita dapat melihat penurunan rata-rata 40-60% pada tahun kedua dan pengurangan 70-80% pada tahun ketiga.

Kita bisa melihat kinerja yang lebih baik di segmen Original Equipment Manufacturer (OEM) jika dibandingkan dengan Auto Ancillary. Segmen Auto Ancillary perlu fokus dan berkendara sedikit lebih banyak untuk hasil yang lebih baik dan lebih cepat.

Pengurangan kerusakan – tahun ke tahun di industri Rekayasa sedikit lebih dari Industri proses. Ini mungkin karena sifat operasinya.

Jika dibandingkan dengan perusahaan India, perusahaan luar negeri telah mencapai tingkat pengurangan kerusakan yang lebih tinggi. Ini mungkin karena tingkat pelatihan dan pengembangan keterampilan yang lebih tinggi untuk pemeliharaan. Perusahaan India perlu fokus pada peningkatan keterampilan personel Pemeliharaan.

Saat ini, dengan persaingan yang tinggi sepanjang masa, TPM adalah filosofi terpenting yang mendukung peningkatan laba dan keberlanjutan. Ini telah terbukti menjadi program yang berhasil. Hal ini dapat disesuaikan untuk bekerja tidak hanya di pabrik industri, tetapi di konstruksi, pelabuhan, jasa, transportasi dan di berbagai sektor lainnya.

Karyawan harus dididik dan diyakinkan bahwa TPM bukan sekadar “program bulan ini” dan manajemen berkomitmen penuh untuk itu. Kerangka waktu yang diperlukan harus diberikan untuk implementasi penuh untuk mendapatkan manfaat maksimal. Jika setiap orang yang terlibat dalam program TPM melakukan bagian mereka, tingkat pengembalian yang luar biasa tinggi dibandingkan dengan sumber daya yang diinvestasikan dapat diharapkan.

TPM bukan hanya sebuah strategi, tetapi sebuah filosofi baru dari perbaikan terus-menerus dan kerja tim yang menciptakan rasa memiliki di seluruh karyawan mulai dari manajemen puncak hingga tingkat operator. Semua karyawan menjadi lebih berkomitmen dan mencapai tingkat tanggung jawab baru yang lebih tinggi.

Posted on